Eerste week phase 2!

Zo, de eerste week van fase 2 zit er al weer op. De vaart zit er gelijk alweer flink in, en het is allemaal weer een beetje wennen na 3 weken vakantie, want ja, fase 2 is 4 weken korter dan fase 1 en de eerste test is 23 april. Het gaat nu dus alweer erg snel allemaal.

De post it's beginnen zich weer langzaam te verzamelen op mijn muren. Aangezien fase 2 over nieuwe vakken gaat, is hier een klein overzichtje van de vakken.

 Navigation 1 : General Navigation. Zoals de titel al aangeeft, navigeren over onze aardbol. Hoe doen we dat, wat is de kortste route, en alles wat daarbij kijken komt.

Het dikste boek met 714 bladzijden.







Flight Performance & Planning 1, opgedeeld in 2 delen

Mass & Balance: Hoe wordt het gewicht verdeelt in een vliegtuig zonder dat we in een abnormale positie moeten vliegen om 'recht' te vliegen.

Performance : Wat is mijn takeoff distance, hoeveel baan heb ik nodig om te landen, wat is mijn maximale gewicht om op te stijgen met verschillende lengtes startbaan, temperaturen, hoogtes, weer, etc. veel berekeningen dus. Een boek van 512 bladzijden.



Navigation 2 : Radio Navigation

Nog meer navigeren, maar deze keer met VOR, NDB, DME oftewel Radio bakens. Ook hoe radiogolven werken, hoe ver ze kunnen komen, met wat voor frequenties deze bakens werken.

Een boek van 412 bladzijden.





Operational Procedures.

Oftewel dom feitjes leren, wat gebeurt er wanneer?

Een boekje van 234 bladzijden







Flight Performance & Planning 2 : Flight Planning and Monitoring

Een leuk vak, waarbij we routes uitzoeken op kaarten, hoeveel brandstof we nodig hebben, wat de minimale hoogtes zijn etc.


Een boek van 356 bladzijden






En het leukste (ahum) boek van allemaal : Air Law

Dit betreft regels, regels, en nog regels van alles in de lucht en vliegvelden, brevetten, kleuren van lichten, oftewel, nog meer feiten om te leren.

517 bladzijden met regels.







Volgens het schema eindigen we 14 juni met de JARs 2 examens, en kom ik in de week van 25 juni (of misschien iets eerder) weer naar Nederland voor een weekje om op 2 juli, vlucht BA 289 te nemen naar Phoenix, Arizona om op een van deze beauty's te vliegen (oké eerst de Warrior)

Dit is al over 3 maanden, en lijkt heel dichtbij, maar tegelijk ook zo ver weg. Ik moet nog 3 toetsperiodes doorstaan om naar Phoenix te mogen en hier ga ik dus weer alles voor doen om goede resultaten te halen.

Tot de volgende!

Bij deze ook nog mijn beloofde vlog van phase 1:

Groundschool phase 1: check!

Hallo iedereen,

Ondertussen heb ik alweer 2 weken vakantie en vandaag was de dag om Oxford Aviation Academy even te bellen voor de uitslagen van de JARs/EASAs 1. Zij gaven mij goed nieuws, zie hier de resultaten:
Instruments : 96
Systems : 95
Human Performance : 97
Meteorology : 97
Principles of Flight : 100
Comms VFR : 100
Comms IFR: 100

average : 98% en dit betekend dat ik door ben naar fase 2, waar we 2 april mee beginnen.

Na de JARs exams moest er natuurlijk gefeest worden en de vrijdag erna kwamen mijn ouders langs. Zij hebben even Langford Hall bekeken en natuurlijk Oxford Aviation Academy zelf. Ook zijn we dat weekend Oxford nog ingegaan en naar Stonehenge gereden, wat niet meer dan een hoop stenen omgetoverd in een toeristenplek was. Zondag zijn we met de Stena Britainnia teruggevaren vanuit Harwich, waardoor we zondagavond weer thuis waren in het mooie Lippenhuizen (Friesland, tussen Drachten en Heerenveen)

Het is trouwens heel leuk om even weer in Nederland te zijn, helemaal met dit goede weer. In deze 2 weken zijn er al veel feestjes geweest, veel dingen gedaan met vrienden die ik al een tijdje niet gezien heb en natuurlijk familie en vrienden weer gezien.

Gisteren ben ik wezen zweefvliegen met Tim Rigter, een goede vriend die ik in zomer 2011 ontmoet heb op het International Air Cadet Exchange. Ondanks het vroege opstaan en het feit dat ik een beetje verbrand was, was het geweldig, thanks Tim!

Ik heb deze week nog vrij, en daarmee is deze vakantie afgelopen. Zaterdag reis ik terug naar Oxford en maandag beginnen we met fase 2. Hieronder nog een paar foto's en screenshots van de met GoPro's volgeplakte ASK21.

Stonehenge

''Gertjan is dik''

Aanduiken..

.. en op zijn kop

JAR/EASA 1 ; finished!

Deze examens hebben we de afgelopen week gehad, en daarmee alle vakken van fase 1 afgesloten. Over een week of 2 krijg ik de uitslag van deze examens. Dus stay tuned!

School Finals 1 Results

Bij deze een kleine update over de School Finals 1, die we maandag en dinsdag hadden. Na dagen van 14 uur in de boeken heeft het een mooi lijstje opgeleverd, namelijk ;
Aiframes & systems    99%
Instruments                 91 %
Human Performance   98%
Meteorology               86%
Principles of Flight     98%
VFR Comms              96%
IFR Comms               91%


Ik ben redelijk blij met deze resultaten, allen meteo viel een beetje tegen, maar over 2 weken hebben wij de JAR/EASA examens (van de staat). Hier ga ik de komende dagen keihard voor leren om daar een iets hoger resultaat uit proberen te halen!

Stilte voor de storm

Zo! Weer eens tijd voor een update hier op mijn blog, want de komende weken zal dat waarschijnlijk niet lukken. Over precies 3 weken zit ik hoogstwaarschijnlijk met mijn neus in de boeken voor de School Finals 1, die wij op 20&21 februari hebben.

Ik moet zeggen, de tijd vliegt hier. Afgelopen donderdag zijn de nieuwe EPST'ers aangekomen. Dit moest uiteraard even gevierd worden met een welkomstfeest en dit feest was gisteravond. Veel mensen waren nog uit geweest, maar ik had er voor gekozen om ''verstandig'' te zijn en vroeg op bed te gaan. Helaas werd dit 2 uur, maar dat mag de pret niet drukken.




Het tempo komt hier, qua stof, steeds hoger te liggen, waardoor dus ook meer zelfstudie is vereist. Dit gaat me nog steeds goed af. Als ik echter zie wat ons nog te doen staat voor School Finals, dan vrees ik dat het tempo nog meer omhoog moet. Zoals ik hier al heel veel gezegd heb, is de stof niet super moeilijk, maar heel veel. Gelukkig, nu we iets naar het einde van fase 1 komen, begint alle stof mooi op zijn plaats te vallen. Waar we eerst dingen leren over bijvoorbeeld neerslag/wolken/stabiliteit, valt nu alles op zijn plaats als we naar klimatologie kijken, wat er in een front gebeurt etc. Dat is wel heel interessant.


Verder gebeurt hier niet heel veel, naast studeren, sporten, en ouwehoeren blijft er niet heel veel tijd over, gelukkig genoeg om nog even te facetimen met ouders, broers, familie en vrienden. Dus dat is wel mooi. Binnenkort heb ik ook mijn medische herkeuring, wat wij elk jaar moeten doen als piloot zijnde. Een soort APK keuring dus, maar dan voor mijn lichaam ;)

Enfin, hiermee eindig ik maar, zodat ik vroeg op bed kan om nog wat uurtjes in te halen. De wekker gaat morgen om 08:00 om weer te studeren en me klaar te maken voor 3 weken hard werken, met daarna School Finals, een week Pre-exam-study en de JAR/EASA examens. Al met al verwacht ik na 6 weken dus weer iets te schrijven. Tot dan.

Oud en nieuw, test 1

Bij deze weer een update uit het rustige Langford. Ten eerste wens ik iedereen nog een gelukkig nieuwjaar. Dit werd hier uiteraard ook gevierd en was zeer geslaagd. We zijn gewoon hier in de campus gebleven met een hele groep EPST’ers. Zelf ben ik niet meer uitgeweest, omdat Test 1 eraan kwam, maar dat mocht de pret niet drukken.

Ten eerste nog het vertrek naar Nederland, die was iets anders dan normaal, we stonden hier te wachten op de bus, maar die kwam helaas niet om een of andere reden. Uiteindelijk zijn we bij iemand van de brandweer van Oxford Airport in de auto gesprongen, die bracht ons naar Kidlington en van Kidlington hebben we toen maar een bus genomen naar Oxford en door naar Heathrow. En zo waren we alweer in Nederland. 

In Nederland heb ik kerst gevierd met familie, vrienden weer gezien, een paar dingen nog ingepakt die ik hier miste, zoals een elektrische wokpan (Dankuwel oma! Hij werkt fantastisch!) en uiteraard geleerd. Deze dagen gingen redelijk snel om en voordat ik het doorhad zat ik de avond van 30 december alweer op mijn kamer hier in Langford, waar het leren weer begon. 

De afgelopen 2 weken heeft iedereen van onze klas met zijn/haar neus in de boeken gezeten voor test 1, af en toe een beetje ouwehoeren, een magnetron maaltijdje en dan snel weer door. Zelf was ik vorige week steeds tot ongeveer 11 uur bezig en in het weekend van 8 uur ‘s ochtend tot 10 uur ‘s avonds. 

Maandag 9 en dinsdag 10 januari was het dan al zover, onze eerste toets bij OAA. De uitslag kregen we dinsdagmiddag al te horen, gemiddeld had ik 96% waar ik best trots op ben. Dit is dinsdagavond gelijk in Langford gevierd, donderdag tijdens de happy hour van school, samen met AP327 die hun JAR’s 2 hebben afgerond en daarmee Groundschool afgesloten hebben, en vrijdagavond ook nog in Oxford. 

Zaterdag was hier open dag, samen met nog een paar uit onze klas hebben we ons uniform aangetrokken en hebben er even gekeken. Een aantal van onze klas waren aan het helpen, het was alleen niet zo druk. Zelf hebben we nog even in een Warrior gezeten, waar we onze Basic Flying Training op doen in Goodyear, Arizona over 5,5 maanden.

De lessen gaan hier overigens gelijk door, we zijn nu begonnen met Gas Turbines en AC Electrics, want over 5 weken beginnen de School Finals 1 al. Dit weekend is dus nog relatief rustig, zelf ga ik nog wel leren, gewoon om dingen iets beter te begrijpen. Vanaf maandag wordt het dus weer hard werken, voor 5 weken. School Finals 1 hebben wij vanaf 20 februari, wat al snel dichtbij komt en vlak daarna, 5 maart, de JAA examens.

Over 2 weekjes komt er weer een nieuwe lading EPST’ers aan, hiervoor organiseren wij traditiegetrouw het welkomstfeest. Meer hierover in de volgende. 

Dit was het tot nu toe, hier nog wat foto’s voor de liefhebbers en het filmpje van het backseaten (van voor de kerst) en de resultaten voor test 1

TEST 1 Results:

Airframe Systems (Piston Engines, DC Electrics, Systems)    97%

Instruments                     98%

Human Performance                     98%

Meteorology                     96%

Theory Of Flight                     93%

Average 96%

Lesje AC Electrics met Del Hammond

Freestyle Friday met Dick Hughes, tweede les Gas Turbines

Het cadeau voor de jarige Calum

Christmas Leave.

AAAAHhh, I love the smell of jet fuel in the morning.

Want zo word ik elke ochtend wel wakker, Ik doe mijn raam open en vaak komt er een bries met de lekkere geur van kerosine binnen. 

Goed, na een hele snelle eerste weken, hebben we nu een zogenaamde Christmas Leave. Een weekje en een paar dagen vrij in verband met kerstmis en oud en nieuw. We hebben nu 5 weken van de 15 gehad van fase 1. Test 1 komt er ook heel snel aan, dus veel van de vakantie zal opgaan aan leren, daarvoor zitten we hier tenslotte.

Ook ga ik deze vakantie nog even naar Nederland om daar kerst te vieren en nog een paar daagjes door te brengenmet vrinden. Morgen vertrek ik en uiteraard gaan de boeken mee. Op vrijdag 30 december reis ik weer terug naar het rustige Langford Halls om nog meer te leren voor Test 1. Dat kan namelijk niet genoeg. Misschien duikt hier en daar nog een feestje op, maar dat zien we nog wel.

De laatste weken vlogen voorbij en de vrije tijd werd al snel minder. Ondertussen werd het weer van lekker neutraal, naar regen, naar lichte vorst, naar meer regen en uiteindelijk typisch engels. Ook worden de nachtjes, qua slapen, hier iets korter. Ik zelf ben elke dag wel tot een uur of 2200Z bezig en in het weekend al snel van 900 tot 1700. De stof zelf is prima te doen en ook interessant, het is alleen heel veel en ik ben zo’n iemand die niet snel tevreden is met wat ik leer. Nu dit met de loop van de tijd niet minder gaat worden, is het maar het beste om gewoon bij te blijven, zorgen dat je de stof snapt en weet. Ik ga niet in elke blog vertellen wat er gebeurt per les per dag, want dat zou teveel tijd kosten en dit zou langdradig voor jullie zijn. Gelukkig gebeurt er verder nog genoeg om over te schrijven, na TEST 1 zal ik zo nu en dan wel weer een blogje schrijven als er iets gebeurt, dus niet echt de gewone schooldagen, maar dat zien we allemaal nog wel.

Op 8 december hadden we een happy hour om de komst van AP332 (onze klas) en CBR58 te vieren, ook was dot voor AP326 die hun JAR-FCL 2 examns gedaan hebben en klaar zijn met ground school, en voor AP329, die hun JAR-FCL 1 gedaan hebben en hiermee fase 1 hebben afgerond. We hebben hier 1 keer per maand een happy hour, om te vieren dat er een nieuwe klas komt en dat er andere klassen klaar zijn met bepaalde toetsen. Ondertussen is AP333 (geen EPST’ers) ook begonnen met hun course en ergens in januari zal er een nieuwe klas starten met EPST’ers (AP334 of 335)

Op 16 december was er het Kerstfeest voor alle EPST’ers. Dit was echt hartstikke leuk. We hebben met zijn allen lekker gegeten, gedronken en gefeest. Met uiteraard het gevolg dat we laat op bed waren en vrijdag nogal brak in de klas zaten, maarja sommige dingen gebeuren nu eenmaal en wij moeten ook met deze onregelmatigheden om kunnen gaan. Als je begrijpt wat ik bedoel. Onderaan dit bericht staan een aantal foto’s, maar hier is nog een link naar het Picasa album. : https://plus.google.com/photos/108523955315292024863/albums/5686769347471539169?authkey=COjcj7fgy9vBLw 

En gisteravond zijn Thomas, de engelsen uit onze klas, en ik uit eten geweest in Oxford, en later ben ik met nog met een groep EPST’ers uit gegaan. Weer laat in bed, maar dat voorkom je soms niet ;)

Verder worden wij in de klas ‘the cloggies’ genoemd (=klompen) en horen wij heel veel verhalen over Nederland. Vlak na Sinterklaas kregen we bijvoorbeeld te horen dat er een kinderlokker in Spanje is opgepakt met 542 Nederlandse kinderen, dat soort dingen zijn natuurlijk ook heel leuk, want wij zijn hier de buitenlanders ;). Ook zijn we erachter gekomen dat de leraar voor piston engines in de James Bond film ‘‘The world is not enough’’ heeft gespeeld, wat je hier niet snel verwacht. Ondertussen zijn we veranderd in one big family, zowel in de klas als hier in Langford. We hebben gewoon een enorm leuke groep.

We hebben er ook nog een nieuw vak bijgekregen, waarvan we maar liefst een stuk of 3 lessen van krijgen: Communicatie, zowel VFR (Visual Flight Rules) en IFR (Instrument Flight Rules). Hier leren we alles over communiceren. Met de grond, maar ook met andere toestellen. Hier mag het beroemde telefoonalfabet natuurlijk niet ontbreken. Alpha, Bravo, Charlie.... Normaal krijgen we dit pas na test 1, maar omdat het momenteen een beetje chaos is met instructeurs op groundschool, hebben we de eerste les al gehad.

Naast het leren en sporten is er verder vrij weinig te doen in Langford Halls, op ouwehoeren en grappen maken na natuurlijk. Soms moet dit gewoon om even wat stoom af te blazen. Dit doen we ook door elke vrijdagavond met de klas uit eten te gaan bij de ‘black horse’, een restaurant/pub hier in Kidlington. Goedkoop en gezellig. Verder ben ik van plan om ook vaker in de studieruimte hier te gaan studeren, de o zo afleidende laptop doet namelijk waar hij goed in is; afleiden. Nu kan dat nog wel, maar straks niet meer, omdat we niet voor elke toets een week vrij hebben, zodoende zal het contact met Nederland dus ook iets minder worden, maar dat moet vooralsnog geen probleem zijn toch?

Ik heb mijn laatste schooldag ook nog heel leuk afgesloten, ik had namelijk een backseat. Ik ben met een OAA student even meegevlogen naar Conventry om daar een ILS (Instrument Landing System) Approach te doen, go-around en hier op Oxford een NDB-approach (op radiobakens) te doen, touch en go en nog een heel kort circuitje. Dit alles in the mighty Seneca, het weer was perfect, dus het was zeer geslaagd.

Om het bericht nog een beetje leesbaar te houden sluit ik nu af. Ik wens al mijn lezers fijne kerstdagen toe en een geweldig nieuw jaar toe. 

EPST Kerstfeest

 EPST Blackberries 

 Kerstwens van Airframes en Systems leraar, Phil Plumley

 En zo liep Piston Engines instructeur Dick Hughes er de laatste week bij.

 Oxford Tower, met Oxford Aviation Academy er omheen 

 De enorm mooie Embraer ERJ-190-100ECJ Lineage 1000 van Hangar 8, het grootste toestel wat hier op Oxford vliegt.

Seneca Tails.

Oxford Airport

 Backseat

 Feest